Не знам от кога, влюбих се във вятъра и свободата, може би това е работа и живот в Кунмин от 8 години.В сравнение с карането на четириколесни совалки в претъпкан всеки ден, двуколесният се превърна в най-удобния транспорт за мен.От началото на велосипедите до електрическите превозни средства и накрая до мотоциклетите, двуколесните превозни средства улесниха и обогатиха работата и живота ми.
01. Моята съдба с Hanyang
Може би защото харесвам стила на американците, така че имам добро впечатление от американските крайцери.През 2019 г. притежавах V16 на Lifan, първият мотоциклет в живота ми, но след като карах година и половина, поради проблема с кубатурата, обмислях да сменя на круизър с голям обем, но големият По това време се продаваше американски крайцер.Има само шепа от тях и цената е извън бюджета ми, така че не съм обсебен от големия круизър.Един ден, когато се лутах из Harrow Motorcycle, случайно открих новата местна марка „Hanyang Heavy Motorcycle“.Мускулестата форма и бюджетната цена веднага ме харесаха.На следващия ден нямах търпение да отида до най-близкия автокъща, за да видя мотора, защото моторът на тази марка отговаряше на изискванията и очакванията ми във всички аспекти, а собственикът на търговеца на мотоциклети Mr.Cao наистина даде достатъчно предимства на оборудването., Така че поръчах Hanyang SLi 800 с карта в същия ден.След 10 дни чакане най-накрая получих мотора.
02.2300KM-Значението на пътуването с мотоциклет
Кунминг през май не е твърде ветровит, с нотка на прохлада.За повече от един месец от споменаването на SLi800, пробегът на мотора също се натрупа до 3500 километра.Когато карах SLi800, вече не бях доволен от градското пътуване и околните атракции и исках да отида по-далеч.На 23 май е рожденият ми ден, затова реших да си направя гениален подарък за рождения ден - пътуване с мотор до Тибет.Това е първото ми пътуване с мотоциклет на дълги разстояния.Изпълних плана си и се подготвих за една седмица.На 13 май тръгнах сам от Кунмин и започнах пътуването си до Тибет.
03.пътен пейзаж
В "На пътя" на Керуак веднъж беше написано: "Все още съм млад, искам да съм на път."Започнах да разбирам това изречение бавно, по пътя към свободата, времето не е скучно, преминах през много пропасти.По пътя срещнах и много мото приятели с еднакви мисли.Всички се поздравяваха сърдечно и от време на време спираха на красиви живописни места за почивка и общуване.
По време на пътуването до Тибет времето беше непредвидимо, понякога небето беше ясно и слънцето грееше ярко, а понякога беше като в студената зима и дванадесетия лунен месец.Винаги, когато пресича тесните проходи, стоя на висока точка и гледам към белите заснежени планини.Поглеждам назад към яковете, които търсят храна по пътя.Зървам високите и величествени ледници, езерата като приказна страна и великолепните реки край националния път.И тези великолепни национални инженерни сгради, не можех да не почувствам изблици на емоции в сърцето си, усещайки невероятната работа на природата, но също така и невероятния инфраструктурен капацитет на родината.
Това пътуване не е лесно.След 7 дни най-накрая пристигнах на мястото, където има липса на кислород, но не и липса на вяра - Лхаса!
04.Опит от езда - възникнали проблеми
1. За тежкотоварния американски крайцер, поради ниската позиция на седене, просветът на двигателя също е нисък, така че проходимостта на неасфалтирани участъци и някои дупки по пътя определено не е толкова добра, колкото тази на ADV модели, но за щастие родината вече е просперитет и основните национални пътища са сравнително равни, така че по принцип няма нужда да се притеснявате дали превозното средство може да премине.
2. Тъй като SLi800 е тежък крайцер, нетното тегло е 260 kg, а общото тегло на маслото, бензина и багажа е около 300 kg;това тегло е около 300 кг, ако искате да преместите велосипеда, да обърнете или да обърнете мотора на заден ход по пътя към Тибет. Задните колички са повече тест за лична физическа сила.
3. Регулирането на поглъщането на удара на този мотор не е много добро, може би поради теглото и скоростта на двигателя, обратната връзка за поглъщане на удара не е много добра и е лесно да се ръкувате.
04. Изживяване при каране на велосипед - какво е страхотно в SLi800
1. По отношение на стабилността, производителността и мощността на превозното средство: това пътуване с мотоциклет е 5000 километра напред и назад и няма проблем по пътя.Разбира се, може и защото шофьорските ми навици са относително стандартни (пътните условия са по-добри и ще карам жестоко), но почти през целия път.Изпреварването и влизането в Тибет по принцип идва веднага след като горивото се достави и резервът от мощност е основно достатъчен и разпадането на топлината не е много очевидно.
2. Спирачки и разход на гориво: Спирачките на SLi800 ми дадоха чувство за сигурност.Бях много доволен от работата както на предните, така и на задните спирачки и ABS се намеси своевременно и не беше лесно да предизвикам странично приплъзване и да задам тези въпроси.Ефективността на разхода на гориво е това, което ме прави най-доволен.Зареждам резервоар с гориво за около 100 юана всеки път (увеличението на цените на петрола ще окаже влияние), но общо взето мога да пробягам повече от 380 километра по платото.Честно казано, това е напълно извън мен.очаквания.
3. Звук, външен вид и работа: Това може да варира от човек на човек.Вярвам, че много хора са привлечени от звука на този мотор отначало и аз съм един от тях.Харесвам този ревящ звук и това усещане за мускули.форма.Второ, нека поговорим за управлението на този мотор.Ако погледнете рационално управлението на този мотор, той определено не е толкова добър, колкото тези леки улични мотоциклети и ретро мотоциклети, но мисля, че SLi800 тежи близо 300 килограма и не го карам, както си представях.Той е толкова обемист, а управлението на тялото е дори по-стабилно от уличните мотори и ретро моторите при високи скорости.
04.лично впечатление
Горното е моят опит от тази обиколка с мотоциклет в Тибет.Нека ви кажа моето впечатление.Всъщност всеки двигател има своите предимства и недостатъци, както и хората.Въпреки това, някои ездачи преследват както скоростта, така и контрола, както качеството, така и цената.На базата на тази завършеност дори трябва да преследваме стайлинг.Вярвам, че такъв производител не може да направи толкова перфектен модел.Ние, приятелите на мотоциклетистите, трябва да гледаме рационално на нуждите си от каране.Има и много домашни велосипеди, които са практични и красиви и цената е подходяща.Това също е силна подкрепа за развитието на нашата вътрешна локомотивна индустрия.И накрая, надявам се, че нашият домашен мотоциклет може да създаде по-добри мотоциклети, които отговарят на нуждите на китайския народ, и можем да отидем в чужбина, за да завладеем света точно като нашите домашни автомобили.Разбира се, аз също се надявам, че производителите, които са постигнали постижения, могат да положат постоянни усилия да направят по-добри велосипеди..
Време на публикуване: 7 май 2022 г
