Не знам оттогава, когато се влюбих в вятъра и свободата, може би работи и живее в Кунмин от 8 години. В сравнение с шофирането на четириколесни совалки в претъпкани всеки ден, двуколесните се превърнаха в най-удобния транспорт за мен. От началото на велосипедите до електрическите превозни средства и накрая до мотоциклети, превозни средства с две колела са улеснили и обогатили моята работа и живот.
01. Моята съдба с Ханянг
Може би защото харесвам стила на американците, така че имам добро впечатление на американските крайцери. През 2019 г. притежавах V16 на Lifan, първият мотоциклет в живота си, но след като се возих в продължение на година и половина, поради проблема с изместването, обмислях да се прехвърля към крайцер с големи разстройства, но с голямо изместване Американският крайцер беше в продажба по това време. Има само шепа от тях и цената е извън моя бюджет, така че не съм обсебен от крайцера на големия ред. Един ден, когато се скитах из мотоциклета на Хароу, случайно открих новата домашна марка „Hanyang Heavy Motorcycle“. Мускулната форма и удобната за бюджета цена веднага ми харесаха. На следващия ден нямах търпение да отида до най -близкия автокъща, за да видя мотора, тъй като моторът на тази марка отговаряше на моите изисквания и очаквания във всички аспекти, а собственикът на търговеца на мотоциклети, г -н Као, наистина даде достатъчно достатъчно да даде достатъчно обезщетения. , Затова поръчах Hanyang SLI 800 по карта в същия ден. След 10 дни чакане най -накрая получавам мотоциклета.
02.2300 км-Значението на пътуването с мотоциклети
Кунмин през май не е твърде ветровито, с намек за прохлада. През повече от един месец от споменаването на SLI800 пробегът на мотора също се е натрупал до 3500 километра. Когато се возих на SLI800, вече не бях доволен от градските пътувания и околните атракции и исках да продължа по -нататък. 23 май е моят рожден ден, затова реших да си дам гениален подарък за рожден ден - пътуване с мотоциклет до Тибет. Това е първото ми пътуване с мотоциклет на дълги разстояния. Направих плана си и се подготвих за една седмица. На 13 май тръгнах само от Кунмин и започнах пътуването си до Тибет.
03. ПОЛОВЕН ПОМИЧЕН
„На път“ на Керуак пише: „Още съм млад, искам да бъда на път“. Започнах да разбирам това изречение бавно, по пътя да преследвам свободата, времето не е скучно, пресичах много пропасти. По пътя срещнах и много съмишленици на мотоциклети. Всички се поздравяха топло и от време на време се спряха на красиви живописни петна, за да си починат и да общуват.
По време на пътуването до Тибет времето беше непредсказуемо, понякога небето беше ясно и слънцето грееше ярко, а понякога беше като да си в студената зима и дванадесети лунен месец. Всеки път, когато прекося тесните проходи, заставам на висока точка и изглед към белите заснежени планини. Поглеждам назад към яка, който се хранят с храна на пътя. Гледам поглед върху високите и величествени ледници, езерата като приказка и великолепните реки до Националния път. И онези великолепни национални инженерни сгради, не можех да не усетя изблици на емоция в сърцето си, усещайки невероятната работа на природата, но и невероятния инфраструктурен капацитет на родината.
Това пътуване не е лесно. След 7 дни най -накрая пристигнах на мястото, където липсва кислород, но няма липса на вяра - Lhasa!
04. РИСИРАНЕ НА ОПИСА - Проблеми, срещани
1. За американския крайцер с тежкотоварване, поради ниското положение на седнало положение, просветът на заземяването на мотора също е нисък, така че проходимостта на не павирани участъци и някои дупки на пътя определено не е толкова добра, колкото тази на Adv Моделите, но за щастие, Родината вече е просперитет, е проспериращ, а основните национални пътища са сравнително равни, така че по принцип няма нужда да се притеснявате дали превозното средство може да премине.
2. Тъй като SLI800 е тежък крайцер, нетното тегло е 260 кг, а комбинираното тегло на маслото, бензина и багажа е около 300 кг; Това тегло е около 300 кг, ако искате да преместите мотора, обърнете се или обърнете мотора по пътя към тибетните задни колички са по -скоро тест за лична физическа сила.
3. Регулирането на абсорбцията на шока на този двигател не е много добро, може би поради теглото и скоростта на двигателя, обратната връзка с абсорбцията на удара не е много добра и е лесно да се ръкувате.
04. Циклиране - Какво е чудесно за SLI800
1. По отношение на стабилността, производителността и мощността на превозното средство: Това пътуване с мотоциклет е на 5000 километра напред и назад и няма проблем на пътя. Разбира се, това може да е и защото навиците ми за шофиране са сравнително стандартни (пътните условия са по -добри и аз ще карам насила), но почти докрай. Изпреварването и навлизането на Тибет основно идва веднага след като се достави горивото, а резервът за захранване е основно достатъчен, а топлинният разпад не е много очевиден.
2. Спирачки и разход на гориво: Спирачките на SLI800 ми дадоха усещане за сигурност. Бях много доволен от производителността както на предните, така и на задните спирачки, а ABS се намеси своевременно и не беше лесно да се причини странично приплъзване и да се хвърли тези въпроси. Производителността на разхода на гориво е това, което ме прави най -доволен. Попълвам резервоар с гориво за около 100 юана всеки път (увеличаването на цените на петрола ще окаже влияние), но по принцип мога да пробягам повече от 380 километра върху платото. За да бъда честен, това е напълно извън мен. очаквания.
3. Звук, външен вид и обработка: Това може да варира от човек на човек. Вярвам, че в началото много хора са привлечени от звука на този мотор и аз съм един от тях. Харесва ми този ревящ звук и това мускулно чувство. форма. Второ, нека поговорим за боравенето с този мотор. Ако погледнете рационално боравенето с този двигателен, определено не е толкова добър, колкото онези леки улични мотоциклети и ретро мотоциклети, но мисля, че SLI800 тежи близо 300 килограма и не го карам, както си представях. Толкова е обемист, а боравенето с тялото е дори по -стабилно от уличните двигатели и ретро двигатели при високи скорости.
04. Лично впечатление
Горното е моят опит в тази обиколка на мотоциклети в Тибет. Нека ви кажа моето впечатление. Всъщност всеки мотор има своите предимства и недостатъци, точно както хората. Някои ездачи обаче преследват както скоростта, така и контрола, както качеството, така и цената. Въз основа на тези пълнота дори трябва да преследваме стайлинг. Вярвам, че никой такъв производител не може да направи такъв перфектен модел. Ние, приятелите на мотоциклети, трябва рационално да разглеждаме нуждите си от езда. Има и много домашни велосипеди, които са практични и красиви и цената е правилна. Това също е силна подкрепа за развитието на нашата вътрешна локомотивна индустрия. И накрая, надявам се, че нашият вътрешен мотоциклет може да създаде по -добри мотоциклети, които отговарят на нуждите на китайския народ, и ние можем да отидем в чужбина, за да завладеем света, точно както нашите домашни автомобили. Разбира се, също така се надявам, че онези производители, които са постигнали постижения, могат да положат постоянни усилия, за да направят по -добри велосипеди. .
Време за публикация: май-07-2022
